Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Mathis PY, PYC et QYP, voiture routière - 1930
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La Mathis PY, PYC et QYP, photo d'époque, cette voiture ancienne fut produite de 1930 à 1933 et avait un moteur de 1 L à 1.5 L présentant des puissances de 24 ch à 29 ch.
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En septembre 1930, la publicité disait, «Pourquoi la Mathis PY a-t-elle obtenu tant de succès en Amérique où 100.000 voitures de ce type sont mises en construction ». Ou encore, «Le public Américain appelle la Mathis PY THE WONDER CAR». En fait, le projet initial prévoyant la fabrication de voitures légères en Amérique fut abandonné. Aucune PY ne fut produite aux Etats-Unis. Malgré cela, la PY a toujours été appelée “LA VOITURE QUI A ÉTONNÉ L’AMÉRIQUE“.
Les premières 6 cv PY sont présentées en juillet 1930. Les 24 cv du moteur 1062 cm³ permettent aux modèles 2-3 places d’atteindre les 90 km/h. Dès le mois de janvier 1931, la voiture est équipée d’un nouveau moteur 1,2 litre de 26 cv type PYC. Cette 7 cv fiscaux type PYC, dont les modèles les plus légers atteignent les 95 km/h, sera fabriquée jusqu'à la fin de 1933.
Le moteur 6 cv type PY est un 4 cylindres latéral. L’alésage est de 65 mm et la course de 80 mm soit une cylindrée de 1062 cm³. Il est équipé d’une pompe à huile et le refroidissement est du type thermosiphon. L’allumage se fait par batterie bobine.
Le moteur 7 cv type PYC se différencie par son alésage porté à 69,85 mm et sa cylindrée atteignant 1226 cm³. L’embrayage est à disque unique travaillant à sec. La boîte de vitesses est à trois rapports et le pont arrière est du type hypoïde.
Le châssis type PY a un empattement de 2,425 m pour une voie de 1,18 m. Les freins hydrauliques sont en option et les roues sont chaussées de pneus 10x48 ou 11x45.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Mathis ", France 1905 - 1940.
La société Mathis, comme la société Bugatti, changea de nationalité en 1918, lors du retour de l’Alsace-Lorraine à la France. Les premières voitures construites à Strasbourg, jusqu’en 1903, ne furent que des prototypes, dont une grosse 4 cylindres, 150 x 160 mm, 100 CV.
Les premières automobiles vendues au public furent, de 1904 à 1905, les Hermès conçues par Ettore Bugatti, Bugatti étant devenu un ingénieur indépendant, conseiller technique, Mathis adjoignit à son affaire la vente des De Dietrich, Panhard et Rochet-Schneider et devint aussi l’agent général, pour l’Europe centrale, de Fiat et Minerva.
Ce ne fut qu’en 1910 qu’une vraie Mathis fut mise en vente, c’était une 4 cylindres coulés en un seul bloc, 2 litres, 8/20 CV, à soupapes latérales avec un vilebrequin à 3 paliers, une boîte indépendante 4 vitesses et une transmission par arbre; un modèle plus gros, 2,8 litres, fut à cette époque fabriqué pour Mathis par Stoewer, de Stettin.
Avant la Première Guerre, la réputation de Mathis fut principalement établie sur des petites 4 cylindres de construction soignée, particulièrement la Babylette 1100 cm3 et la Baby 1,3 litres. Après la Première Guerre, Mathis sortit une jolie petite 4 cylindres à soupapes latérales coulées en un seul bloc, 8/15 CV.
Dans les premières années 20, les voitures Mathis furent équipées d’un moteur en général peu puissant (le modèle T de 1923 n’avait que 628 cm3), dépourvues de différentiel, dotées d’un graissage par barbotage (le rapport extraordinairement élevé étant d’environ 6:1 alors qu’il y avait toujours 4 vitesses).
La société devint la quatrième marque française, derrière les trois grands : Citroën, Renault et Peugeot, avec une cadence journalière de 75 voitures en 1927.
En 1924, la voiture de tourisme 6 cylindres fut pourvue de freins sur roues avant et fabriquée jusqu’en 1926.
En 1925 parut une plus grosse conduite intérieure familiale, le modèle GM, 4 cylindres 1,6 litres. En 1927, Mathis revint à la politique du modèle unique avec la 4 cylindres MY, 1,2 litres, conduite intérieure.
Jusqu’en 1935, la société Mathis produisit des conduites intérieures familiales solides, lentes, à soupapes latérales.
En 1929, l’Emysix fut dotée d’une boîte Warner 4 vitesses avec une troisième vitesse silencieuse et, en 1930, furent aussi proposées des 6 plus grosses de 2,4 et 4,1 litres, avec pont hypoïde.
En 1934, pour renflouer la société, un accord fut signé avec Ford selon lequel les Ford V-8 destinées au marché français seraient construites dans l’usine Mathis. Malheureusement, les Matford supplantèrent rapidement les Mathis dans les chaînes de production et celles-là furent produites jusqu’en 1961, la firme étant d’abord sous le contrôle de Ford, puis de Simca.
En 1935, les voitures Mathis pourvues d’une suspension indépendante avant et arrière furent les dernières à être vendues sous ce nom.
Emile Mathis revint en possession de son usine et essaya de remonter le courant avec une étrange petite trois roues traction avant à carrosserie coupé en forme d’œuf dont Jean Andreau avait fait les plans, elle avait une puissance de 80 CV, une boîte 3 vitesses toutes surmultipliées.
En 1954, l’usine de Strasbourg fut vendue à Citroën et une autre grande marque française, sans originalité cependant, disparut.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
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